변하는것.. 변하지 않는것.. 시간이 흘러도 변하지 않는것들... 그리고 변해가는 것들...

연비가 평균차량보다 안좋을때 체크해야할곳

산소센서는

차량엔진의 배기부분에 설치되어 있습니다. 차량의 배기가스중에 포함된 산소의 농도를 측정하는 센서입니다.

노후된 차량일 수록 연비에 직접적인 연향을 준다.

배기가스중에 남아 있는 산소의 잔량을 측정하여 전압으로 변환하여 ECU으로

피드백을 주는 센서이기 때문에 노후차량의 연비에 직접적인 영향을 주는 중요한 부품입니다.

보통은 수명이 10만km부터 성능이 저하 되며, 15만정도 주행 했다면 대부분 제성능이 아닙니다.

산소 농도가 높으면 더 많은 연료가 들어가도록 혼합비가 변경 되고,
산소센서가 불량일경우 지나치게 연료가 많이 주입되어 연비가 나빠질수 있습니다.

산소센서와 연비의 관계?

만일 정상적인 산소센서라면 정상작동으로 적정한 연료분사량 보정이 일어납니다.

하지만 산소센서의 센싱능력이 열화(노후) 되거나, 피드백 시그널배선에 노이즈가

과도하게 생긴다면 실제 상황가 다른 센싱값을 ECU에 피드백하게 됩니다.

따라서 연료가 농후한 상태인데도 ECU에 피드백 되는 시그널은 정상 또는 희박상태라고

전달되고 ECU는 연료분사를 줄이지 않고 계속 농후상태로 분사하게 됩니다.

이렇게 되면 연비가 나빠지게 됩니다.

또한 산소센서가 정상이면 아주 신속하게 센싱반응하지만 노후화된 센서는

느리게 반응하여 피드백을 줍니다.

즉, 젊은 사람은 행동이 민첩하지만 나이든 어르신은 굼뜬것과 같은 원리지요.

이 굼뜬 센싱주기 때문에도 연비가 나뻐집니다.

연비가 나쁘다고 생각되시거나

노후화된 차량이라면 이번주에 정비소에 가셔서 산소센서를 점검받으시는 것이 어떻나요?^^

점화플러그가 연비 10%를 좌우한다

연비를 높이려면 운전습관이 좋아야 하지만 아무리 좋은 운전습관이라도 도구가 안좋으면 100% 효과를 볼수가 없습니다.

엔진에서 연비에 직접적으로 영향을 주고 있는 점화플러그에 대해서 알아보겠습니다.

사람이 일을 하기 위하여 힘을 잘 내려면, 어떤 조건들이 만족되어야 할까요?
제 때 식사를 해야 할 것이고, 먹은 식사가 잘 소화되어야 할 것이며, 소화된 음식물은 잘 배설되어야 할 것입니다. 자동차 엔진도 마찬가지입니다. 엔진은 공기와 연료를 먹습니다. 공기와 연료를 잘 소화시키기 위해서는 이것들을 압축하여 점화를 시켜야 합니다. 공기와 연료가 혼합된 혼합기가 점화(점화플러그의 역할)에 의해 연소되는 것은 음식물이 소화되는 것과 같습니다. 이처럼 엔진의 출력은 사람이 힘을 내는 것과 동일한 원리에 의해서 발생합니다.

그 러므로, 엔진의 출력이 제대로 나오기 위해서는, 엔진으로 공기가 잘 흡입되어야 하고, 연료공급도 원활해야 하며, 실린더의 압축과 점화가 제대로, 제 때 일어나서, 공기와 연료의 혼합기가 잘 연소되어야 할 것입니다. 또, 연소된 배기가스는 잘 배출되어 엔진 입구에서 마지막 출구까지의 흐름에 막힘이 없어야 할 것입니다. 이것만 잘되면 연비는 좋아집니다. ^^

음식물을 소화하는 기능인 점화플러그는 불꽃을 잘 튀게 만들어 피스톤운동을 힘차게 만들어 주는 기능을 합니다.

하지만 점화플러그가 노후화 되었다면 어떤 현상이 일어날까요 ?

점 화플러그는 4만km 이상이 되면 점검 및 교환을 권장합니다. 점화플러그의 교환시기를 초과하여 사용하면, 점화플러그의 간극이 넓어지게 되고, 점화플러그의 간극이 넓어지면 점화시기가 지연될 뿐만 아니라, 심각할 경우, 실화(mis-fire)가 발생합니다. 즉, 연소실에 연료공급은 이루어졌는데, 불꽃 점화가 이루어지지 않아, 연료가 연소되지 않고 그대로 배출되는 현상이 발생합니다. 이렇게 되면 연료는 소모되는데 차는 안움직이는 현상이 발생하게 됩니다.

사진은 점화플러그를 4만km 이상 되었는데도 교환하지 않은 차량의 플러그에 카본이 끼어있는 사진입니다.

이렇게 끼어있다면 효율이 80%도 안나오게 된답니다.

참고로 LPG차량은 교환주기 2만km 이고 휘발유차량은 4만km가 점화플러그 권장교환주기입니다.

1. 성능이 우수한 재질이 무엇인가 ?

2. 내구성이 좋은 제품이 무엇인가?

3. 경제성에서 가장 좋은 제품이 무엇인가?

시중에서 구입할 수 있는 점화플러그에 쓰이는 금속은 니켈, 이트륨,백금, 이리듐으 로 나눌 수 있습니다. 점화플러그의 수명은 중심 전극과 외부 전극을 어떤 재질로 만들었느냐에 따라 좌우됩니다. 재질에 따라서 점화플러그의 수명이 다르기 때문에 제 성능을 발휘할 수 없게 됩니다. 다음은 점화플러그의 불량이나 수명이 다했을때의 예입니다.

이 외에도 여러가지가 있지만 이런 상태로 차가 움직이게 되면 불꽃을 튀겨주지 못하기 때문에 연료가 그대로

방출되는 현상이 발생합니다. 차에 힘이 딸리는 경우도 이런경우에 해당됩니다.

가장 좋은 재질은 이리듐=백금 > 이트륨 > 니켈  순이였습니다.

일반적으로 쓰이는 순정 점화플러그는 대부분 중심 전극과 외부 전극 모두 니켈 재질입니다. 권장 교환 주기는 대략 2만에서

2.5만 km 정도. 중심 전극의 직경이 보통 2.5mm로 넓기 때문에 불꽃을 튀기기 위한 요구 전압이 높고 불꽃의 범위가 넓어 연소 효율 면에서 불리합니다. 물론.. 가격은 저렴하죠. 플러그 개당 3천원선이면 구입 가능합니다.

<니켈 제질로 만들어진 보쉬의 수퍼 플러그>

개 중에 중심전극을 내구성이 조금 더 나은 이트륨을 쓰기도 하고 외부 전극의 수를 늘려 효율을 높인 제품들도 있습니다. 보쉬 이트륨, 수퍼-4 와 같은 녀석들인데, 중심전극 직경은 별 차이 없고 외부 전극은 여전히 니켈 그대로라 수명이나 성능 면에서 비약적인 차이는 없습니다. 가격을 보면 대충 알 수 있는 부분이죠. 이트륨 플러그 4개가 대략 1만원 안짝, 수퍼-4 플러그 4개가 1.8만원 선입니다.

보다 강력한 불꽃을 만들어 내려면 중심전극의 직경을 줄여야 하는데 기존의 니켈 재질로는 충분한 내구도를 보장할 수 없어 비싸긴 하지만 백금이나 이리듐같은 고급 금속을 사용하게 됩니다. 백금이나 이리듐을 점화플러그에 사용했을 때의 수명은 엇비슷합니다.

주의해야 할것

시 중에 나와있는 백금이나 이리듐을 사용한 제품이지만 외부전극이 니켈인지 잘 확인해보셔야 합니다. 중심전극에만 백금이나 이리듐을 사용한 제품일 경우 외부 전극은 여전히 니켈이기 때문에 수명은 니켈플러그와 별반 차이가 없는 1년2만km 입니다.(중심전극은 멀쩡한데 외부전극이 망가지는 현상이 발생한답니다.)

물론 제품 성능은 이튜륨이나 니켈을 사용한 제품보다는 우수하지만 수명에서는 비용대비 너무 짧다는 이야기 입니다.

덴소 이리듐 파워, 덴소 ZU 백금 플러그, NGK 이리듐IX 등이 여기에 해당합니다. 가격은 플러그 개당 1.2만원에서 1.5만원 정도면 구입 가능.

마지막으로 중심전극에 백금이나 이리듐을 사용하고 외부 전극에 백금 팁을 덧대 점화성능과 내구성을 모두 만족하는 제품들이 있습니다. 이런 제품들은 니켈 플러그보다 대략 5배 정도의 내구성을 가지기 때문에 10만km 정도를 플러그 교환 없이 주행 가능(주행 조건에 따라 다름)합 니다. 중심 전극 직경이 백금보다는 이리듐을 더 가늘게 만들 수 있기 때문에 같은 수명이라 하더라도 백금 플러그보다는 이리듐 플러그의 성능이 더 좋습니다. 하지만 외부 전극은 모두 백금 팁을 사용하기 때문에 내구도는 둘 다 같게 된 것이구요. 보쉬 백금 플러그, 보쉬 이리듐 터프, NGK 이리듐 MAX 등이 해당되며 이리듐 제품들의 경우 개당 12,000원~2만원 내외로 상당히 비싼 편입니다.

점 화플러그를 판매하는 사람들이나 구매하는 사람들이나 백금이나 이리듐 플러그라 하면 무조건 내구성이 높다고 생각하는 경우가 많습니다. 저도 직접 제조사 홈페이지 등등을 뒤지기 전까지만 해도 그리 생각하고 NGK 이리듐IX를 구입하고선 10만 뛰어도 문제 없겠거니 생각했구요. 그치만 그러한 내구도는 내/외부 전극 모두 특수 금속 팁을 채용한 롱-라이프 제품들에 한한 것이었네요

마지막으로 정리하자면..

성능 : 이리듐 > 백금 > 니켈

내구 : 이리듐(+백금 외부전극) = 백금(+백금 외부전극) >>>> 이리듐, 백금(+니켈 외부전극) = 니켈

3. 경제성을 따져보겠습니다.

	순정 (니켈)	백금(외부전극 +백금)	이리듐(외부전극 +니켈)	이리듐(외부전극 +백금)
가격대(1개당)	3,000원	12,000원	12,000원	18,000원
교환주기	1년2만km	5년10만km	1년2만km	5년10만km
교환비용	210,000원	78,000원	390,000원	102,000원

1.카센터나 정비공장에서 교환 공임은 3만원선으로 산정

2.4기통을 기준으로 산정함 (플러그 4개)

3.기간은 백금수명인 5년을 기준으로 산정

순정(니켈) : ((3,000 x 4개) + 30,000원(공임)) x 5회 = 210,000원

백금(외부전극 +백금) : ((12,000원 x 4개) + 30,000원(공임)) x 1회 = 78,000원

이리듐(외부 +니켈) : ((12,000원 x 4개) + 30,000원(공임)) x 5회 = 390,000원

이리듐(외부 +백금) : ((18,000원 x 4개) + 30,000원(공임)) x 1회 = 102,000원

10 만KM를 주행할 때 가장 경제적인 선택은 백금 플러그라는 걸 알 수 있습니다. 여기에 보다 좋은 성능을 원한다면 초기 비용이 부담스럽기는 하지만 롱-라이프 이리듐 플러그도 좋은 선택이 될 수 있을 것 같네요. 장기적인 관점에서 보자면 순정보다 오히려 더 경제적입니다.

** 백금플러그에도 도금이 된 제품이 있기 때문에 주의하셔야 합니다.

[롱타입 백금 플러그(순 백금) 이고 플래티늄 백금플러그(도금된 제품) 입니다]

플래티늄 백금프러그는 같은 백금 플러그라고 하지만 도금을 한 것이기 때문에 가격이 조금 저렴한 반면에수명이 짧고 성능이 순 백금보다는 못하답니다.

점화 플러그는 메뉴얼의 주기율 표에는 4만 km마다 교환이라고 나와 있습니다.
하지만 주행 환경, 운전 습관에 따라 달라 질 수 있겠죠. 파워풀한 운전을 한다면 교체 시기는 반으로까지도 짧아 집니다.

운전자가 느낄 수 있는 점화 플러그 교체 시기는 다음과 같습니다.

주행중 가속 페달을 끝까지 밟으면 보통 때는 차가 부~웅 하면서 나가지만,
점화 플러그나 배선에 이상이 생기면 가속이 되는 척 하면서 아주 잠깐 가속 되지 않다가 다시 나가는 느낌입니다. 말이 어려우니 다음 그림을 보시죠.

그림의 붉은색 동그라미 부분과 같이 잠시 가속 되지 않는 느낌이 난다면 점화 플러그를 의심 해야 합니다.

자동차를 운전하시다 울컥하면서 속도가 나면 점화플러그나 연료공급라인을 한번 의심해 보셔요 ^^